La Confédération ouvre un nouveau chapitre pour la mobilité électrique lourde avec un appel à projets pour des stations de recharge rapide dédiées aux camions électriques, lancé le 5 janvier 2026 par l’OFROU. [1][2][3][4]
Pourquoi la Suisse mise maintenant sur les camions électriques
Jusqu’ici, la Suisse a surtout développé un réseau dense de recharge rapide pour les voitures de tourisme, avec des hubs sur les aires d’autoroute et de nombreuses stations publiques en ville. Pour les poids lourds, l’offre reste faible alors que les objectifs climatiques imposent de réduire vite les émissions du transport de marchandises.[4][5][6]
- Le trafic lourd représente une part importante des émissions sur les axes alpins et les grands corridors comme Genève–Lausanne–Berne–Zurich.[7]
- Sans réseau de recharge fiable et bien placé, les entreprises hésitent à investir dans des camions électriques, surtout pour le trafic longue distance.[5]
Avec cet appel à projets, la Confédération veut lever ce frein en garantissant des emplacements stratégiques et des conditions-cadres claires pour des stations puissantes dédiées aux poids lourds.[2][4]
En quoi consiste l’appel à projets de l’OFROU ?
L’Office fédéral des routes met à disposition une sélection d’aires de repos et de centres de contrôle du trafic lourd le long des routes nationales, organisés en trois lots. Chaque lot comprend environ une dizaine de sites, qui seront attribués à des soumissionnaires privés par une procédure de sélection basée sur la qualité des dossiers.[3][2][4]
- Les candidats retenus obtiennent une « convention de réservation » pour le lot, qui leur donne le droit de planifier, construire et exploiter les stations.[2][4]
- L’appel est ouvert dès début janvier 2026 et les entreprises intéressées peuvent déposer leur dossier jusqu’au 30 avril 2026.[3][2]
Ce dispositif s’inscrit dans la Feuille de route pour la mobilité électrique 2030, qui vise une infrastructure de recharge accessible à tous les types de véhicules, y compris les camions.[4][7]
Où ces futures stations seront-elles installées ?
Les sites ciblent des lieux où les camions s’arrêtent déjà: aires de repos sur autoroute et centres de contrôle du trafic lourd. L’idée est de profiter des pauses obligatoires pour recharger, sans détour compliqué ni perte de temps.[8][2]
- En Suisse romande, des emplacements comme Concise, Saint-Prex ou Porrentruy figurent parmi les sites mentionnés dans les médias.[9][8]
- D’autres sites se trouvent en Suisse alémanique et au Tessin, pour couvrir les grands axes nord–sud et est–ouest.[8][2]
On voit ainsi se dessiner un premier réseau national dédié aux poids lourds électriques, complémentaire aux hubs existants pour voitures particulières.[6][2]
Qui finance quoi dans ces projets ?
La Confédération ne construit pas elle-même les bornes, mais fixe un cadre et prend une part du risque sur les raccordements électriques.[2][4]
- Les opérateurs privés doivent planifier, financer, construire et exploiter les stations de recharge rapide.[3][2]
- L’OFROU prend en charge le raccordement électrique jusqu’au transformateur inclus et le préfinance, ensuite remboursé via une redevance annuelle payée par les exploitants.[10][4]
Les entreprises sélectionnées disposent en principe de deux ans après la convention de réservation pour finaliser la planification détaillée et déposer les permis de construire. Cela donne un horizon réaliste: si tout se passe bien, les premières stations pourraient entrer en service vers 2028, selon la durée des procédures cantonales.[10][2]
Quelles puissances et quelles technologies de recharge ?
Même si le communiqué ne liste pas toutes les caractéristiques techniques finales, le contexte suisse et européen donne déjà une bonne idée des attentes.[5][2]
- On parle de stations de recharge rapide, avec des puissances élevées adaptées aux batteries des camions électriques (bien au-delà des 150 kW usuels pour voitures).[5][2]
- Les standards actuels reposent sur le CCS hautes puissances, et le futur standard MCS (Megawatt Charging System) est clairement en ligne de mire pour les projets de ce type.[6][5]
Pour les transporteurs suisses, cela signifie à terme la possibilité de recharger une part importante de la batterie durant une pause réglementaire, sans devoir sortir de l’autoroute ni planifier des détours.[8][2]
Opportunités pour les opérateurs suisses de recharge
Ce nouvel appel à projets arrive dans un paysage déjà très dynamique: Fastned, GOFAST, Atlante, Electra, Mercedes‑Benz HPC ou encore Shell Recharge ont déjà remporté des lots pour des hubs de recharge automobile sur les routes nationales. L’appel 2026 pour les camions ouvre un nouveau terrain de jeu.[6]
- Les opérateurs capables de combiner stations voitures + camions sur un même site gagnent en mutualisation des coûts et en visibilité.[3][6]
- Les électriciens et développeurs locaux peuvent se positionner comme partenaires de construction ou d’exploitation, surtout le long des grands axes romands.[11][3]
Pour les acteurs déjà présents sur votre site (GOFAST, Fastned, Atlante, Electra, Shell, Mercedes‑Benz HPC, etc.), cet appel renforce l’intérêt de suivre de près les publications de l’OFROU et d’Astag sur les programmes de branche pour camions.[12][11]
Ce que cela change pour les transporteurs romands
Pour un transporteur vaudois ou jurassien, la perspective de bornes puissantes directement sur les aires de repos change la donne.[9][8]
- Les trajets vers Genève, Zurich ou le Tessin peuvent progressivement se planifier avec des camions électriques sans peur de la panne, à condition que l’offre de véhicules suive.[8][5]
- Les entreprises qui bougent tôt peuvent bénéficier d’aides financières complémentaires prévues dans le programme de branche pour infrastructures de recharge non publiques.[11][5]
À moyen terme, le coût d’exploitation des camions électriques pourrait devenir compétitif avec le diesel, surtout si les prix de l’énergie restent raisonnables et que les taxes CO₂ se renforcent.[11][5]
Lien avec la Feuille de route mobilité électrique 2030
Cet appel ne sort pas de nulle part: il fait partie de la 3ᵉ étape de la Feuille de route mobilité électrique, qui élargit le focus de la voiture particulière vers le transport lourd.[7][4]
- La Suisse dépasse déjà les objectifs européens AFIR pour les points de recharge voitures, mais elle affiche un retard sur les camions.[7]
- En créant un premier réseau structuré de stations pour poids lourds, la Confédération prépare la montée en puissance des camions électriques d’ici 2030.[4][7]
- https://news.admin.ch/fr/newnsb/DI-AYyOZD4uYMIBWzfmdJ
- https://www.astra.admin.ch/astra/fr/home/themes/mobilite-electrique/schnellladenetz_fuer_e-lkws.html
- https://mobility-360.ch/fr/politique-fr/appel-de-lofrou-a-projets-recharge-rapide-camions-electriques/
- https://www.sdc-migration.ch/fr/newnsb/DI-AYyOZD4uYMIBWzfmdJ
- https://www.bfe.admin.ch/bfe/fr/home/mesures-d-encouragement/decarbonation/appel-offres-infrastructure-recharge-camions-electriques.html
- https://www.astra.admin.ch/astra/fr/home/themes/mobilite-electrique/schnellladehubs.html
- https://www.suisseenergie.ch/programmes/feuille-de-route-mobilite-electrique/news/debut-des-consultations-de-la-3eme-etape-a-partir-de-2026/
- https://www.watson.ch/fr/suisse/transports/185842166-des-stations-pour-camions-electriques-en-suisse-romande
- https://www.rfj.ch/rfj/Actualite/Region/20260105-Recharge-rapide-pour-camions-electriques-prevue-a-Porrentruy.html
- https://www.ee-news.ch/de/publireportage/article/57660/l-ofrou-lance-un-appel-a-projets-pour-des-stations-de-recharge-rapide-destinees-aux-poids-lourds-electriques
- https://www.astag.ch/fr/actuel/association/aides-financieres-pour-les-stations-de-recharge-electrique-votre-aide-est-requise-durgence
- https://www.astag.ch/fr/connaissances/durabilite/astag-et-durabilite/programme-de-branche-infrastructure-de-recharge-pour-camions-electriques
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